大口径聚丙烯缠绕管-上海聚丙烯缠绕管-亦成管

HMPP两次缠绕管生产制造选用2次缠绕成型技术性，有别于现阶段销售市场的克拉管一次缠绕成型技术性。2次缠绕成型就是指管材底层和肋管分批缠绕，在底层缠绕后，经充足的风冷式全过程，底层原材料结晶体进行，內部原材料地应力获得充足释放出来后，再加温底层表层，做肋管缠绕。一次缠绕成型就是指底层和肋管一次性缠绕到磨具上。克拉管技术性优势是生产制造速度快，缺陷是管材內部存有地应力，肋管形变量大，型高矮。因为环刚度与型高的三次方呈正比例关联，即同样规格型号的管材，二次缠绕生产工艺流程商品比一次缠绕生产工艺流程商品环刚度约高15%-33%。

聚丙烯是典型的部分结晶性热塑性树脂，其良好的性能价格比决定了它具有很宽的应用范围。近年来，随着汽车工业、家电产品、物流行业、电子电讯业等的迅速发展，以及聚丙烯产品的化，聚丙烯的产量及需求量大幅提高，成为近10年来增长快的通用塑料。

聚丙烯是典型的部分结晶性热塑性树脂，其良好的性能价格比决定了它具有很宽的应用范围。近年来，随着汽车工业、家电产品、物流行业、电子电讯业等的迅速发展，以及聚丙烯产品的化，聚丙烯的产量及需求量大幅提高，成为近10年来增长快的通用塑料。而聚丙烯中的“三高一低”产品，上海聚丙烯缠绕管，指的是具有高流动性、高结晶、高抗冲击以及低气味儿的产品，根据近几年跨国石化公司的聚丙烯新产品发展趋势来看，“三高一低”聚丙烯的市场会越来越大。

对高流动性、高结晶高抗冲击聚丙烯料需求较大。当前中国聚丙烯市场，高流动性，高结晶抗冲击聚丙烯注塑料市场份额也在逐渐升高，年需求量在在15～25万吨/年且年增长幅度达10%以上，主要应用于汽车、物流等领域。近年来，随着技术的发展，塑料制品越来越向大型薄壁化，轻量化方向发展，例如汽车的一些大型零部件，采用聚丙烯注塑成型可以减轻车体重量，达到节能降耗的目的。而车用PP塑料通常要求具有较高的结晶和冲击强度，物流行业中使用的可折叠包装箱和周转箱也需要高冲击强度和高弯曲结晶的塑料。同理，家电行业中也需要此类型的产品。

我公司生产的高模量聚丙烯缠绕管是采用的聚丙烯材料是高模量聚丙烯，弹性模量达1700MPA，具有优良的物理性能。

PE/PP大口径克拉管管道在日本和海啸中实际效果

我们大多数人应该对2011年初日本及由此引发的海啸等画面还记忆犹新。的中心位于日本本州岛仙台港东130公里处的太平洋底，福岛站冷却系统失灵，导致性物质泄漏，聚丙烯缠绕管材，导致成千上万住在附近的人不得不撤离家园。引起的海啸产生的巨浪造成27475人愚难或失踪，所到之处片甲不留。这场灾难对日本经济造成达16万亿日元(约合RMB1.3万亿元)。

过后管道厂商积极调查了他们的管道在当地的运行情况。在日本东部的重 z区作为涵洞和排水系统其中安装的许多管材采用大口径缠绕管技术。近的一段时间内人们利用聚乙烯PE和聚丙烯PP生产出口径达到3米5的管材。管材的质量相当的坚硬，可以很好的保持良好的刚度下承受很高的垂直应力指：（受力物体截面上内力的集度，即单位面积上的内力）并能很好的通过有限形变来缓解应力。并可以利用电容焊、热熔对接焊或挤出焊接技术将各种长度的管材连接在一起。使得这些管道能抵抗地壳运动造成的水平方向的挤压和上下的波动挤压。

技术人员还走访了重灾地的福岛和宫古之间21个独立地段。尽管的震级很高并对建筑物和道路造成了巨大损坏但是他们检查过的所有的聚乙烯/聚乙烯大口径缠绕管道都完好无损并仍然运行良好。大部分管道的垂直变形量都低于5%。

在技术人员走访的重灾地时发现，采用混凝土制成的刚性管道其结构未能同样幸免于难，大部分管道发生或损毁。其中很多的地区由于底壳运动造成的上下波动到许多混凝土检查井升高1米，其已远远高出路面，并且破坏了地下混凝土污水排水管道之间的连接。